Trend Pembangunan Lori

Pada 3 November 2021, Naib Menteri Pengangkutan China, Wang Yang, menyatakan pada sidang akhbar Pejabat Penerangan Majlis Negeri bahawa pada 2020, 17.28 juta pemandu trak dalam keseluruhan industri menyelesaikan 74 peratus daripada jumlah volum pengangkutan dan 31 peratus daripada jumlah pusing ganti, memberi sumbangan besar kepada pembangunan sosial dan ekonomi, peredaran faktor perindustrian, dan memastikan keperluan sara hidup rakyat. Dari 2016 hingga 2020, bilangan pemandu trak menurun daripada 30 juta kepada 17.28 juta, yang bersamaan dengan penurunan dalam populasi tetap Hangzhou. Ini menunjukkan bahawa dalam era pasca pandemik, industri trak berat sedang menghadapi perubahan yang mendalam. [1]
2011 telah tiba, dan melihat kembali pasaran kenderaan komersial pada tahun 2010, trak berat sudah pasti kata kunci paling hangat pada tahun ini. Sejak awal tahun, pasaran trak berat yang berkembang pesat telah menjadikan pelbagai perusahaan trak berat gembira untuk berkembang.
Dalam persekitaran pasaran yang menggalakkan, jualan trak tugas berat pada tahun 2010 memecahkan rekod satu juta kenderaan. Pada tahun 2011, walaupun kebanyakan orang mempunyai sikap berhati-hati dan optimis terhadap pasaran trak berat, tiga trend utama untuk mempercepatkan kadar rantaian industri perusahaan trak berat, menaik taraf persaingan perkhidmatan dan produk trak berat ringan akan menjadi lebih ketara.
Kepantasan integrasi rantaian industri yang dipercepatkan untuk perusahaan trak berat
Prestasi pengeluaran dan jualan yang pesat dalam pasaran telah meningkatkan permintaan untuk rangkaian kuasa yang dihasilkan sendiri daripada pelbagai pengeluar trak tugas berat. Seorang pakar industri mengulas bahawa hubungan antara pengeluar kenderaan dan pengeluar enjin diesel telah berkembang daripada kerjasama strategik beberapa tahun lalu kepada kerjasama ekuiti, dengan peningkatan bilangan syarikat kumpulan di seluruh rantaian industri.
Pada masa ini, pengeluar kenderaan domestik utama sedang membina atau menyusun semula kilang enjin diesel mereka sendiri. FAW Jiefang mempunyai kemudahan sokongan Xichai dan Dachai, manakala Trak Tugas Berat Kebangsaan China mempunyai dua pangkalan pengeluaran enjin, Kilang Hangfa dan Kilang Zhangqiu. Syarikat Kenderaan Komersial Dongfeng disokong terutamanya oleh Dongfeng Cummins dan telah membina pangkalan rangkaian kuasa untuk 30000 enjin Dongfeng dCi11. Malah Shaanxi Heavy Duty Truck, pengeluar kenderaan Weichai Power Holdings, telah memasuki industri enjin dan bersama-sama mengeluarkan enjin 11 liter dengan Cummins. Dan Jirui United Truck yang baru dilancarkan juga dilengkapi dengan enjin anjakan besar 6K daripada Yuchai United Power sebagai standard pada platform trak berat UEnya. Di samping itu, pada separuh pertama 2011, usaha sama antara BAIC Foton Automotive Co., Ltd. dan Daimler AG untuk trak dan enjin tugas sederhana dan berat dijangka ditubuhkan. Selepas projek itu mula beroperasi, kapasiti pengeluaran tahunan enjin siri Mercedes Benz OM457 akan mencapai 45000 unit.
Jianghuai Automobile, industri trak berat yang paling pesat berkembang pada tahun 2010, menandatangani perjanjian dengan Navistar dan NC2 Global LLC pada September 2010 untuk menubuhkan dua usaha sama untuk pembangunan kenderaan dan enjin. Pada masa hadapan, ia akan bekerjasama sepenuhnya dalam penyelidikan dan pengeluaran trak sederhana dan berat. Pada masa yang sama, syarikat usaha sama itu juga akan mempunyai strategi enjin yang relevan untuk menyokong pembangunan trak sederhana dan berat. Difahamkan, siri enjin Navistar dipanggil Maxxforce, yang merangkumi 7 liter, 9 liter, 10 liter, 11 liter, dan 13 liter. Orang dalam industri menganalisis bahawa usaha sama Jianghuai Automobile akan menambah pesaing baharu kepada pasaran enjin tugas berat China pada tahun 2011.
Untuk pengiraan, pada masa ini, hanya Beiben, Hualing, dan beberapa peserta baharu seperti Dayun tidak mempunyai kilang sokongan enjin dalam industri trak berat. Tetapi tidak sukar untuk diramalkan, 2011 mungkin tidak jauh